{"id":146,"date":"2025-10-29T08:52:09","date_gmt":"2025-10-29T07:52:09","guid":{"rendered":"https:\/\/titouofftracks.wordpress.com\/?page_id=146"},"modified":"2026-05-01T11:09:45","modified_gmt":"2026-05-01T11:09:45","slug":"mes-contenus","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.titouofftracks.com\/?page_id=146","title":{"rendered":"Mes contenus"},"content":{"rendered":"\n
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Derni\u00e8res publications<\/p>\n\n\n\n

\u00c9tape 1 : La Transatlantique<\/p>\n\n\n\n

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Lien polarstep de la travers\u00e9e <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un mois de travers\u00e9e <\/p>\n\n\n\n

Voguer entre deux immensit\u00e9s bleues\u2026<\/summary>\n

L\u2019oc\u00e9an et le ciel. Pas une terre \u00e0 l\u2019horizon, pas une \u00e2me \u00e0 moins de 1 700 km \u00e0 la ronde ou 7 jours de travers\u00e9e. \u00c9cumer les mers sous les vents incessants, purifier ses poumons d\u2019air non pollu\u00e9. \u00c9prouver la distance, accueillir chaque mille parcouru. Rallier deux continents. La premi\u00e8re \u00e9tape de mon voyage est achev\u00e9e : je viens de r\u00e9aliser la transatlantique en voilier !<\/p>\n\n\n\n

Le quotidien <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le quotidien est assez constant : pr\u00e9paration des repas, jeux, lecture, man\u0153uvres de bord, et occupations persos. Pour moi, \u00e7a oscille entre lecture, montage vid\u00e9o, dessins, et pas mal de siestes ! Je me suis m\u00eame retrouv\u00e9 \u00e0 sortir deux ou trois fois mon harmonica. Les journ\u00e9es sont parfois agr\u00e9ment\u00e9es d\u2019ateliers p\u00e9dagogie par le skippeur. On a eu droit \u00e0 un cours sur le sextant, sur les noeuds marins, et m\u00eame de bridge\u2026 <\/p>\n\n\n\n

Les nuits sont en revanche toutes diff\u00e9rentes. Rythm\u00e9es par les quarts, dont les cr\u00e9neaux changent chaque jour, impossible de savoir ce qui nous attend. Parfois le calme plat, \u00e0 d\u2019autres reprises des grains qui nous obligent \u00e0 sortir et man\u0153uvrer sous des d\u00e9luges d\u2019eau. \u00c0 deux ou \u00e0 trois, sur des intervalles roulants de 3 \u00e0 4 heures, les quarts permettent d\u2019assurer la s\u00e9curit\u00e9 et la bonne navigation. On veille aux dangers alentours (les bateaux principalement), on r\u00e8gle les voiles et on effectue les man\u0153uvres de bord pour garder le bon cap et la bonne allure. Les instruments aident beaucoup pour \u00e7a : le pilote automatique \u00e9vite de devoir poster un barreur en permanence. Mais ils ne font pas tout : certains bateaux ne sont pas visibles sur les cartes \u00e9lectroniques : il faut ouvrir l\u2019\u0153il ! Et quand on est de quart de 2 \u00e0 6h du matin, ne pas fermer les yeux peut s\u2019av\u00e9rer compliqu\u00e9 !<\/p>\n\n\n\n

Le plus marquant dans cette travers\u00e9e est le rapport au temps. Les jours s\u2019encha\u00eenent sans que le paysage change, les quarts scindent nos nuits donc doublent nos r\u00eaves. C\u2019est \u00e0 s\u2019y perdre. Loin de toutes contraintes temporelles de nos quotidiens conventionnels, on perd la notion des jours. Est-on le 5 ? Le 6 ? D\u2019autant que le d\u00e9calage horaire fait des siennes. On garde tout au long de la travers\u00e9e le r\u00e9f\u00e9rentiel de l\u2019heure UTC (1h de moins par rapport \u00e0 la France). Mais comme on bouge, on perd 1h tous les 15\u00ba vers l\u2019ouest, environ tous les 3 jours. Donc on d\u00e9cale l\u2019heure des repas. Sur la fin du trajet, on d\u00e9jeune \u00e0 16h UTC, et le soleil se l\u00e8ve \u00e0 10h ! En tout cas, le temps, on en a. Le temps de r\u00e9fl\u00e9chir, de se poser, de se laisser porter.<\/p>\n\n\n\n

La navigation<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

La travers\u00e9e de la M\u00e9diterran\u00e9e et celle de l\u2019Atlantique Nord sont compl\u00e8tement diff\u00e9rentes. La M\u00e9diterran\u00e9e, c\u2019est l\u2019autoroute. On croise constamment des cargos colossaux, ces mastodontes marins qu\u2019il ne vaut mieux pas approcher de trop pr\u00e8s, ou des voiliers de plus petite taille. On les entends \u00e0 la VHF. On voit aussi toujours une c\u00f4te, m\u00eame la nuit o\u00f9 l\u2019horizon est teint\u00e9 d\u2019un halo lumineux. A l\u2019inverse, sur l\u2019Atlantique, on est seuls au monde. Pas une terre \u00e0 l\u2019horizon, pas un bateau, quelques man\u0153uvres seulement par jour, pour r\u00e9gler l\u2019allure, mais bien moins que dans le golfe du Lion o\u00f9 on slalome entre les obstacles. M\u00eame la nature est diff\u00e9rente. Dans le bassin M\u00e9diterran\u00e9en, on a crois\u00e9 des dauphins. Le climat est plus capricieux : on voit des cellules orageuses qui \u00e9clairent \u00e7a et l\u00e0 la ligne d\u2019horizon. En Atlantique, les poissons volants remplacent les dauphins, et \u00e0 part quelques grains, le temps (et la temp\u00e9rature) est beaucoup plus cl\u00e9ment. La mer est en revanche plus agit\u00e9e, et les vents bien plus r\u00e9guliers. La diminution de pollution lumineuse nous offre des spectacles de dingue, avec une flop\u00e9e d\u2019\u00e9toiles filantes chaque nuit.<\/p>\n\n\n\n

J\u2019ai pas mal progress\u00e9 en navigation, \u00e0 mon grand bonheur. Les man\u0153uvres \u00e0 bord ne manquent pas. C\u2019est le branle bas de combat le temps de 5 minutes, o\u00f9 chacun tente de se faire entendre par dessus le vent. \u00ab Choque ! Reprends la drisse de GV ! La contre-\u00e9coute est bloqu\u00e9e ! Ouvre le taquet, descend le chariot. On empanne, par\u00e9 ? Par\u00e9 ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n

On a fait la plupart de la travers\u00e9e au portant, \u00e0 9 noeuds de moyenne. Avec des pointes \u00e0 22 noeuds, en surf sur des creux de 4 m\u00e8tres. Le pilote est r\u00e9gl\u00e9 la plupart du temps pour l\u2019allure, c\u2019est \u00e0 dire qu\u2019il optimise la position du bateau par rapport au vent pour maximiser la vitesse. \u00c7a se fait au d\u00e9triment du cap. Il faut donc surveiller notre route, que le vent et les courants alt\u00e8rent. Caps au 200 – 290, globalement.<\/p>\n\n\n\n

En progressant vers le Sud, on enl\u00e8ve des couches de v\u00eatements. \u00c0 partir du 1er d\u00e9cembre, \u00e0 25\u00baN et 15\u00baW, on est en maillot et T-shirt toute la journ\u00e9e. On pense \u00e0 notre entourage qui se les p\u00e8le en m\u00e9tropole !<\/p>\n\n\n\n

Les moments les plus marquants<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 une travers\u00e9e relativement confort et sans encombre, l\u2019oc\u00e9an ne manque pas de nous rappeler \u00e0 l\u2019ordre. On en a fait les frais quelques occasions. Quand un \u00e9quipier est tomb\u00e9 \u00e0 l\u2019eau en se douchant. Heureusement il \u00e9tait harnach\u00e9, sans quoi ses chances de survie \u00e9taient maigres. Il s\u2019en sort avec un bel h\u00e9matome. Quand on a travers\u00e9 un grain en pleine nuit \u00e0 l\u2019approche des Antilles, avec des rafales \u00e0 40 noeuds, et des torrents de pluie. Le ciel s\u2019est noirci \u00e0 la vitesse de l\u2019\u00e9clair, on ne voyait plus rien devant. On a affal\u00e9 la voile d\u2019avant et pris deux ris. Malgr\u00e9 \u00e7a on sentait le bateau vibrer sous les efforts, attendant impuissants que \u00e7a passe. On a \u00e9t\u00e9 bien secou\u00e9s par le choc des vagues, et tremp\u00e9s jusqu\u2019aux os en 2 minutes, le temps de sortir pour la man\u0153uvre de bord. La nature nous montre notre insignifiance dans ces moments.<\/p>\n\n\n\n

Gibraltar, l\u2019entr\u00e9e de la M\u00e9diterran\u00e9e. Le carrefour des voies maritimes. Un maigre bras de mer coinc\u00e9 entre l\u2019Europe et l\u2019Afrique. On se faufile entre des colosses de ferraille et de b\u00e9ton qui transportent marchandises et mati\u00e8res premi\u00e8res. On a la chance d\u2019\u00eatre escort\u00e9 par des dauphins ! Le moment a des airs mystiques. Comme si la mer nous souhaitait bon vent, et nous mettait sur la route de la grande travers\u00e9e. Pour moi, \u00e7a marque le moment o\u00f9 je quitte pour de bon les terres connues. Adieu l\u2019Europe. En prime, j\u2019ai sous les yeux pendant quelques heures les c\u00f4tes marocaines, seule occasion de mon voyage o\u00f9 je contemplerai le continent africain. A charge de revanche : l\u2019Afrique, c\u2019est pour mon prochain voyage\u2026<\/p>\n<\/details>\n\n\n\n

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